Sistem bahan bakar motor bensin

DASAR TEORI

Motor bensin atau mesin Otto dari Nikolaus Otto adalah sebuah tipe mesin pembakaran dalam yang menggunakan nyala busi untuk proses pembakaran , dirancang untuk menggunakan bahan bakar bensin atau yang sejenisnya. Mesin bensin berbeda dengan mesin diesel dalam metode pencampuran bahan bakar dengan udara dan bensin selalu menggunakan penyalaan busi untuk proses pembakaraan.

Pada mesin bensin , pada umumnya udara dan bahan bakar dicampur sebelum masuk keruang bakar, sebagian kecil mesin bensin modem mengaplikasikan injeksi bahan bakar langsung ke silinder ruang bakar termasuk mesin bensin 2 tak untuk mendapatkan emisi gas buang yang ramah lingkungan. Pencampuran udara dan bahan bakar dilakukan oleh kabulator atau system injeksi, keduanya mengalami perkembangan dari system manual sampai dengan penambahan sensor-sensor. System injeksi bahan bakar di motor Otto terjadi diluar silinder , tujuannya untuk mencampur udara dengan bahan bakar seproporsional mungkin

Sistem penyalaan motor bensin:

                                                  

1.               Baterai

2.               Coil pengapian

3.               Distributor (alat pembagi)

4.               Platina dan kondensor

5.               Kabel – kabel busi

6.               Busi

7.               Kunci kontak

1. Komponen Sistem Bahan Bakar Motor Bensin

            Fungsi utama sistem bahan bakar adalah untuk melayani  kondisi campuran bahan

bakar dan udara yang tepat sesuai dengan kebutuhan mesin pada bebagai kondisi kerjanya..

Siklus pengaliran bahan bakar pada  mobil adalah seperti pada Gambar 1, berikut:

Gambar 1. Skematik sistem bahan bakar

 

A. ALAT DAN BAHAN

Alat :

1.      Obeng plus (+)

2.      Obeng minus (-)

3.      Kunci ring pas 8,10,12,14

4.      Mister baja

5.      Feller gauge

6.      Pisau perata

Bahan :
1 set karburator

B. KESELAMATAN KERJA

1. Kegiatan Teori

a.       Pelajari terlebih dahulu sebelum kegiatan praktek dilakukan

b.      Perhatikan setiap hal yang dijelaskan oleh Instruktur

c.       Catat hal-hal yang dianggap perlu

d.      Tanyakan selalu hal-hal yang belum jelas

2. Kegiatan Praktek

a.       Perhatikan setiap hal yang dijelaskan dan didemonstrasikan oleh  Instruktur

b.      Catat hal-hal yang dianggap perlu

c.       Jangan mencoba menghidupkan mesin jika belum mengerti benar prosedur operasinya

d.      Lakukan setiap proses menurut prosedur yang ditentukan

e.       Tanyakan selalu setiap ada hal yang belum jelas

f.       Bekerja dengan tekun dan penuh disiplin Utamakan keselamatan kerja, baik diri sendiri, rekan kerja, mesin maupun lingkungan disekitar mesin

A.        KESIMPULAN

DAFTAR PENGECEKAN KELENGKAPAN TUTUP KARBURATOR

No	Bagian	Kriteria Pemeriksaan	Keadaan
			Baik	Jelek
1	Tutup karburator	Kerataan permukaan (0,2 mm)
2	Poros katup cuk	Kelonggaran/gerakan berat
3	Katup cuk	Pembukaan/penutup penuh
4	Pegas katup cuk	·         Teganganan pada katup cuk ·         Kondisi,pemasangan
5	Torak pengaya dalam silindernya	Kelonggaran/gerakan berat
6	Jarum pelampung	Keausan
7	Pelampung	·         Kerusakan/retak ·         Posisi tertinggi ( 1 mm ) Posisi terendah ( 5,5 mm)
8	Paking tutup	Kondisi robek

DAFTAR PEMERIKSAAN KELENGKAPAN RUMAH KATUP GAS

No	Bagian	Kriteria pemeriksaan	Keadaan
			baik	jelek
1	Sekrup penyetel idle	Keausan
2	Permukaan flens	Kerataan permukaan ( maks 0,2)
3	Poros katup gas tingkat I dan II	Kelonggaran
4	Katup gas tingkat I dan II	Pembukaan katup gas
5	Pegas-pegas katup gas	Kondisi pemasangan
6	Batang penggerak	Kedudukan pengunci-pengunci

DAFTAR PENGECEKAN KELENGKAPAN BODI KARABURATOR

No	Bagian	Kriteria pemerisaan	Keadaan
			Baik	jelek
1	Bodi karburator	Kerataan permukaan ( 0,2 mm )	ü
2	Venturi-venturi	Kelonggaran	ü
3	Torak pompa percepatan	Kondisi sil		ü
4	Silinder pompa percepatan	Kondisi permukaan	ü
5	Katup isap pompa percepatan	Ketidak rapatan, kerataan		ü
6	Katup buang pompa percepatan	Ketidak rapatan, kerataan		ü
7	Saluran tekan pompa percepatan	Tersumbat/kotot	ü
8	Katup pengaya	Ketidak rapatan/macet	ü
9	Katup termostik	Ketidak rapatan,temperatur buka  (   500 C )
10	Jet idle ( perpindahan )	Tersumbat/kotor	ü
11	Jet udara sistem idle	Tersumbat/kotor		ü
12	Saluran idle	Tersumbat/kotor	ü
13	Nosel tingkat I	Tersumbat/kotor pada jet koreksi udara Kondisi paking	ü
14	Nosel tingkat II	Tersumbat/kotor pada jet koreksi udara Kondisi paking	ü
15	Paking bodi ( bawah )	Kondisi robek

Pada hasil praktikum yang telah kami lakukan, kami dapat mengambil kesimpulan sebagai berikut:

a. Para praktikum dapat mengetahui bagian-bagian mesin dan cara-cara overhaul.

b. Para praktiku dapat mengetahui cara-cara tune up.

c. Mampu merawat mesin.

d. Mampu menganalisa kerusakan mesin.

e. Mengerti bagaimana cara mengukur bagian-bagian mesin dan mengetahui kebanyakan mesin tersebut.

f. Mengetahui tentang system pengapian, system pelumasan dan, system pendingin.

B. SARAN

Hal-hal yang perlu diperhatikan oleh praktikan dalam praktikum adalah sebagai berikut:

a. Meningkatkan kedisiplinan.

b. Supaya lebih serius dalam melaksanakan praktikum.

c. Jangan bercanda saat praktikum.

d. Lebih memahami praktikan yang sedang dikerjakan.

DAFTAR PUSAKA

http:/www.motorbensin-motordiesel.com/klasifikasi

Arends. BPM, Berenschot. H. Motor Bensin. Erlangga. Jakarta

Edward F. Robert [1961]. Internal Combustion Engine,

Analysis and Practice. 2th Edition. The Haddon

Craftsmen. Inc. Sacramento. Pennsylvania.